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              車企建設進程明顯加快 OTA將成聯網汽車標配

              汽車網聯化和智能化發展的不斷提速,使得汽車從傳統單純的交通工具不斷演變為大型智能移動終端,車上所搭載的軟件數量快速增多。在這一情況之下,軟件的更新升級就成為車企不得不面對的課題。而由于在節省成本、提升用戶體驗等方面的優勢,OTA(空中升級)技術迎來了越來越多車企的關注。

              上海艾拉比智能科技有限公司總裁芮亞楠近日在接受蓋世汽車采訪時表示,未來OTA一定會成為所有聯網汽車的標配功能屬性,盡管從目前來看很多車企還是處在剛剛起步的階段,或者剛剛在幾款車型上面完成了相關的驗證,或者完成了幾個車型的量產,但隨著相關進程的不斷加快,在2022年前后,OTA在汽車領域將實現較大規模的應用。

              建設進程加快,更多車企以及更多車型加入

              就國內汽車行業而言,2015年到2016年是OTA的概念普及期,在這一時期,特斯拉的OTA 升級讓業界開始關注并且研究這一技術;2017到2018年則是OTA的密集建設期,在對該技術的優勢進行深入了解之后,車企已經進入到OTA的實質性建設階段。

              而從目前來看,車企OTA建設的進程明顯在進一步加快,芮亞楠表示,這主要有兩方面的體現:

              一方面,更多車型使用OTA升級技術。“對于已經跟我們合作的整車廠,去年更多是處在‘從0到1’的建設期,在這一時期,涉及到的車型相對較少,因為體系的建立需要有一個實踐和驗證的過程,才能大規模的去應用。所以去年我們更多是配合合作的主機廠結合實際的1-2款量產車型去構建并驗證OTA升級的能力體系。而在今年,當能力體系得到驗證,車輛也順利地通過各項測試量產上市之后,就會有更多的車型需要復制適配OTA的能力,因此今年我們跟已經合作的整車廠有了更多車型的項目。”

              另一方面,更多新車企加入到OTA建設的陣營之中。“在以上車企之外,還有很多的車企還沒有建設好OTA的能力體系,在這種情況下,今年這些車企也紛紛明確了自己的OTA體系的建設規劃。我們也在配合這些主機廠去做OTA體系的定制化建設工作。”

              而正如前面所說,相對于傳統的軟件升級方式,OTA具備節省成本、高效并發、避免線下服務能力不足等多方面優勢,既然如此,為何有些車企的布局相對較晚?對此,芮亞楠表示,

              汽車OTA體系平臺的建設,不僅是技術和功能方面的實現,在與之對應的研發管理,軟件生命周期管理體系方面同樣需要細致的規劃和布局。

              他也同時指出,在軟件定義的趨勢下,車企面對轉型升級的新挑戰。汽車OTA體系是車企戰略發展規劃中的重要一環,“過去的很多整車廠可能只是把OTA想象成是一個遠程解決問題的工具平臺,但從自身戰略規劃來看,車企面對從生產銷售者向數據和出行服務提供者,從獨立行業品牌領導者到跨領域融合生態構建者的轉型挑戰,只有構建強大的軟件研發能力,軟件生命周期管理能力,軟件問題及時發現和解決的能力,以及軟件可持續迭代的能力,才能有效迎接轉型機遇,面對挑戰。”

              在近日舉辦的CES Asia展會上,艾拉比現場演示了智能座艙式的升級過程,首先消費者可以利用車機上的APP或者呼叫服務中心啟動車輛故障掃描排查,檢測是否有故障。當檢測到故障時,通過交互式診斷體系定位故障原因。對于軟件問題故障,云端可智能化匹配是否有對應的軟件版本并發送升級通知,進而啟動OTA升級流程。當升級完成后再進行定向診斷通過特征值比對確認升級后問題解決的狀態。對于硬件問題故障,云端可匹配原因并下發維修指導說明,交由維修技師進行引導式維修。通過這套智能汽車的車內零部件系統的智能化監測、診斷、排查、定位、OTA軟件更新,來實現遠程解決車輛軟件故障的能力展示,整個過程將OTA升級和診斷體系能力進行了很好的融合。

              應用場景再拓展,智能云診斷滿足車企新訴求

              伴隨著OTA建設的不斷加快,其應用場景也正在不斷得到拓展。據了解,在OTA業務的基礎上,艾拉比開啟了智能診斷這一全新業務,通過與OTA的有效整合,其搭建了一套完整的智能云診斷體系平臺,化被動為主動,通過遠程的方式幫助主機廠高效的發現問題,排查問題,定位問題并解決問題。

              芮亞楠表示,2018年公司更多的精力還是在于幫助車企構建車輛軟件管理以及遠程升級的能力體系,這樣的體系構建好之后,車企也有了新的訴求。“隨著電子化程度的增加,軟件的增多,車輛越來越智能了,體驗越來越舒適了,但是維修和售后的挑戰卻越來越大了?,F有的售后服務機制可能很難去支撐未來智能化車輛的維修、養護需求。正因如此,艾拉比根據車企的需求投入研發資源,開發完成了智能云診斷的平臺,幫助車企通過在線的方式及時地去發現問題,排查問題,定位問題,并通過OTA的方式解決問題,來完成車輛整個軟件生命周期的相關管理。”

              以共享出行為例,智能化的診斷體系,可以使得共享出行服務商能夠實時監控及時發現故障狀態車輛,根據故障問題智能化匹配維修建議,對于硬件的問題,指導維修人員照方抓藥,攜帶特定工具備件去特定的地點進行維修,對于軟件問題通過OTA的方式進行解決?;箍梢宰齙教崆霸げ庠ぞ縵?,利用特定的周期間歇提前進行維護,以保障車輛始終處于有行駛服務能力的正常狀態。

              當然,智能化診斷體系的構建并非一時一日之功,這一體系的背后有艾拉比豐富的汽車行業開發經驗、數億級別各種類型智能終端設備的管理能力,以及對于汽車軟件和診斷體系的深入理解做為支撐。除此之外,艾拉比還通過并購的方式來進一步強化這一方面的能力。據了解,艾拉比于去年并購了上海勤壯汽車科技有限公司(以下簡稱勤壯)。勤壯專注于汽車電子開發服務領域,提供包括汽車電子基礎協議棧軟件開發服務、汽車電子總線和診斷專用測試工具、以及汽車診斷相關的定制化開發服務,和國內多家主機廠及一級供應商均達成合作。

              芮亞楠表示:“做智能云診斷,要有兩方面的儲備,一方面,在服務器端,我們需要構造符合車企自身診斷管理體系的云平臺,并確保車企面對內部管理以及線下服務場景的可運營性;另一方面,要深入到車內,去執行具體的一些診斷行為的軟件控制和一些診斷數據的采集分析,這就要求我們必須有深入的車內診斷服務的能力和經驗,為此我們并購了勤壯這樣的專業團隊,他們過去一直專注在診斷設備以及診斷協議軟件的開發,并有多家主機廠的服務經驗,這對于我們智能云診斷體系的汽車端軟件構建提供了穩定的基礎。”

              安全性能要求更高,借助第三方可有效規避風險

              很多人對于汽車OTA的認知都來源于手機OTA,兩者的確有相似之處,不過也存在著一些區別,特別是安全問題,車規級的OTA系統對于安全性的要求遠高于消費電子。這并不難理解,手機升級不成功,最壞的情況大概是手機“變磚”,而汽車升級失敗則可能危害人身安全。因此,無論是OTA升級還是智能診斷,都需安全可靠的升級體系。

              據了解,針對此,艾拉比和眾多安全合作伙伴一起建立了可靠的升級體系,從各個環節保障車廠的升級信息安全防護。據芮亞楠介紹,這個體系主要基于證書跟密鑰管理的體系,從升級包的生成到下載到升級包到車內體系的分發,到整個升級包和云端的升級進度的同步和日志的上報,艾拉比及其安全合作伙伴根據OTA的核心業務流做了系統的完整防護,因為總共是五大步驟,因此稱之為5S安全升級體系。

              除此之外,他還指出,艾拉比目前為車企提供完整的OTA系統解決方案以及對應的服務,“OTA從功能角度來看雖然是一個細分領域,但是它如同粘合劑一樣,串聯起汽車內部不同的零部件硬件以及所對應的軟件,因此它需要OTA廠商提供一套完整的服務,不僅是提供軟件產品,還需要為零部件廠商提供軟件集成、測試、聯調,與云相關的端到端測試、實車測試等眾多服務,只有基于這樣的系統化服務,才能保證OTA軟件集成的有效性和可靠性。”

              當然,任何一個細分領域產品和技術的成熟與發展都需要通過實際項目的檢驗進行逐步迭代的過程,OTA也是這樣。芮亞楠表示,艾拉比的理念是:專業的事交給專業的公司去做。

              “很多車企自己在進行OTA設計時可能沒有考慮到的問題,其實我們作為第三方解決方案提供商在其他車企項目中早已進行過討論和實施驗證。同時產品的安全性和穩定性也是來源于各個汽車項目以及各種類型設備升級項目的持續驗證迭代。車企滿足自身的個性化需求和選擇第三方專業服務商合作并不矛盾。作為國內專業的軟件服務提供商,我們基于成熟的OTA軟件產品為車廠提供定制化開發和私有化部署服務,既保證了升級能力的可靠性,同時又滿足車廠的定制化以及可控需求。我覺得這會是未來主流的一種合作方式。”


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